【東京から１本】衰退した通勤都市 鉄道駅は永遠に未完成 限界ニュータウンかのような廃墟団地群 つくばエクスプレス延伸計画 並行路線は廃線

[@lizu803]

40年前‼️学生で土浦に通っていました😂駅前の商店街は本当に学生も多く賑やかでした。映画館もあり霞ヶ浦の方もそれなりに楽しかったです。今は只々寂しい街で歩いていると切なく怖くなります😢筑波鉄道で筑波山に行きました😊505モールもオープン時はすごい人混みだったのに…
所々面白い🤣

[@axiondc48]

土浦市民ですが、街が緩やかに衰退していたのがコロナ禍で一気に加速した感じがします。
高架道は本当に無用の長物と思います。唯一役に立つのは、土浦花火大会の時の観客輸送です。この日だけバス専用道となり、本来想定されていた新交通システムによる大量輸送を彷彿とさせる光景が見られます。

[@本戸誠一-l9y]

現在は一駅下りの神立の方が発展している感じ。

[@kijitoranyanko4706]

高架道に関しては強いて言えば車通勤の人に役に立つってところでしょうかね・・・。
まあ、本来の目的とはかけ離れているとは思えますが・・・。

[@KugaE7E8]

SNSで花火大会臨時輸送のバス群の画像を見ましたが圧巻でした！
やろうと思えばあれだけ高頻度運行できるのに、日常の規模が1日1本とは勿体無いですね

[@KugaE7E8]

花火大会時の様子
x.com/bozu_108/status/1303592229949169664?s=46&t=bPWsd9dHJ7yxq1xQn2BS4A

[@たんちゃん-d1w]

西川口化したら面白いのに。

[@dainikuou]

つくば万博からバブル景気の流れが土浦に集中してたのがそもそも異常だったのよね。
道路も駅に繋がる道しかなかったし。
今、茨城は北海道に次ぐ道路県になって縦横無尽にバイパスが張り巡らせたから郊外型の大型店が増えて駅に集中する事が無くなったのよね。

[@dadao7543]

最盛期でも人口が14万人しかいなかったというのが意外。もっと多いのかと思ってた。
昔、土浦へ行ったとき、未来都市みたいな街並みに感動したなぁ。

[@sinji1341scarlet]

最低でも20万人以上いないと寂れてしまう。今やその規模の都市でもイオン以外の百貨店が相次いで閉店しているから厳しい。

[@西本貴之-o5m]

都市計画100年の計と言いつつ、目先のことしか考えなかった結果。
そして典型的な免許維持路線。廃止した瞬間バス停等の占用物を撤去しなければならぬ。階段利用でしかアクセスできないバス停もあり、使われるわけがない。

[@KugaE7E8]

一応廃止にしなくても当面運休という措置を取ろうと思えば取れそうですね。
参考
www.kominato-bus.com/news/320.html
免許維持以外で運行を継続している理由がない事もなさそうです。

[@ShigehiroYoshinaga]

30年前に神立駅周辺に住んでいました。土浦やつくばは当時よく行きましたが、その頃とかなり変わっていて時の流れを痛感しました。

[@aloneAroha]

関西の者ですが、仕事で土浦に泊まってた時、知らずに土浦高架道路に入り距離が長かった事に驚きました。

[@KugaE7E8]

ミニスケール首都高って雰囲気がしますね

[@佐紀秀規]

わかりやすい動画ありがとうございます。
筑波大OBで土浦もちょくちょくいってましたが、廃れ具合に泣けてきました。
日本全国でこんなことが起きてるのでしょうね

[@Black-Gaisya]

土浦の高校に通ってるけど、茨城は車社会だから、電車、バスはほとんど学生しか使わんのに、駅前に無駄な金かけて駅前にビル建てたるだのtx延伸するだの、そもそも開発の仕方が大きく間違ってるんだよね。

[@KugaE7E8]

今の学生さんの過ごし方は詳しくありませんが、土浦駅前はあまり学生に好まれる店がないように思いますね...
TX延伸よりもやらなければいけない事があるように思います。

[@straykid6175]

優良コンテンツ。
役人とか政治家は、鉄道さえ敷設すれば街が栄える、という幻想にとらわれていますけど、沿線開発のマーケティングもセットで行わないと、上手くいくはずがなく。
旧国鉄駅と私鉄駅の両方が近接していて、私鉄駅側だけ栄えているという光景はよく見ますが、私鉄はそれをきちんとしているからでしょう。

[@waywrong9301]

そこは鉄道事業以外に自動車と船舶くらいしかやってなかった(やれなかった？)国鉄と、民間企業である私鉄の違いでしょう。
大手私鉄は戦前から周辺開発とセットで鉄道敷設をしていたところもあるし。

[@kmasaki10]

​@@waywrong9301 キオスク程度の売店以外やれなかったが正解でしょうね、恐らく民業圧迫の連呼だけで
（国鉄はJRとほぼ変わらない独立採算制らしいから店をやっていたら維持はできていたんじゃないかなと）
街を開拓して使わせるって考えはなかっただろう

[@anaka11]

今のつくばと土浦を見ると、TXを土浦延伸したら土浦や阿見の人もつくばへ遊びに行き、下手したらイオンモール土浦も衰退するかも。
駅前にウララ造ってイトーヨーカドー入れて周辺を衰退させたり、昔から土浦市がやってることってどうなの？
そして、取手に巨大イオンモールができるからなかなか厳しいね。
土浦駅も15両編成の始発駅、特急ときわ停車駅の条件で発展しないだからTXもってきたって無理よ。

[@ysuga2117]

駅周辺はマンション群になって土浦はひたちのうしく駅前のようになりそうな。それでもそこだけ一極集中なら便利になるかも。

[@amadeus2321]

JRも喜連川温泉とかに宅地造成してるんじゃない？

[@playboy4649japan]

東京駅から70キロが通勤圏内はやはり狂ってる。取手が限界。熊谷、小山、平塚すら遠い。

[@門亭栗数]

小山なんて、月に一回ならともかく毎日通うところではないよ。

[@西島浩-n8q]

熱海や沼津から通う人もいるとか…

[@wawiuwewo]

@@西島浩-n8q 新幹線通勤なら、むしろ快適。

[@playboy4649japan]

@@wawiuwewo 通勤定期が三島から東京だと月13万円だよ。

[@kmasaki10]

平塚は横浜通勤もあるからね

[@yama5716]

たまに桜町のソープ行くわ

[@toshiohattori]

土浦ニューウェイの高架ができるまで、土浦市街地内は慢性的な渋滞でバスもなかなか進まない状況でした。駅前は小さな商店がひしめき、バス乗り場には軍歌が流れてました。当初、ヨーカドーは駅前ロータリーからちょっと北に外れたところにありましました。そばに西友もできてナウいヤングを集めてました。当時の賑わい方を知る身にとって、この廃れようには絶句です。

[@ibaraiga]

昔のヨーカ堂はモール505の1番東側の隣にありましたね。
その後、ヨーカ堂の建物が無くなってから、一旦駐車場になって、現在はマンションが出来ています。
西友も小網屋もマンションです。

[@KugaE7E8]

情報ありがとうございます

[@たんちゃん-d1w]

そのうちベトナムか中華街になる

[@yohhaduki]

高校生まで土浦に住んでいた私、涙の動画。
今は都内住みで北千住駅を使っているから常磐線にはお世話になってる。
ちなみにモール505はその名称の通り「505ｍの商業施設」です。
本当にあのニューウェイが東口に繋がったせいで、土浦西側の商店街が過疎化したんだよなぁ……

[@まさなち]

土浦には何度も行ってるけど、何か通ってる気配が感じられない高架と使われていないエスカレーターは何だろう？・・・と思ってました。とても分かりやすい動画でした！

[@playboy4649japan]

高架道路は土浦ニューウェイ。昭和のつくば科学万博で大活躍した。つくばエクスプレスが土浦を寂れた街にした。

[@ysuga2117]

使えないエレベーターが錆びつてそのまま放置ってのは廃墟感あります　撤去して階段にする予算も降りないのでしょう。日本経済が成長期の頃の潤沢な予算での無駄使い

[@playboy4649japan]

@@ysuga2117 つくば科学万博は1985年開催だからバブル直前。

[@KugaE7E8]

ありがとうございます！

[@ohtayukiho6444]

丹念に調べ上げて手抜きの無い解説と映像はリアルで現場にいるような錯覚を覚えました。ありがとう。

[@KugaE7E8]

勿体無いお言葉ありがとうございます！

[@chuousen_ojisan]

今回も力作でした。仮面ライダーオーズの戦闘広場が懐かしい🍀

[@wakaba689]

国内最大級の社畜輸送列車ワロタ

[@KugaE7E8]

E501系は2007年頃まではトイレもなかったそうですね。

[@家康徳田]

千葉県民ですが、常磐線には乗りたくないです。遅い、遅れる。混むの三拍子😂

[@sese5861hana]

土浦は特急も停まるので大きい駅というイメージがありましたが…街はこんな事になっていたとは、知りませんでした💦
映像・説明共に分かりやすくまとめられていて、興味深く観させて頂きました！

[@ysuga2117]

平成の初期までは水戸と変わらない雰囲気で都心に近い分都会的でしたが実際は水戸の半分の人口です。発展してた頃は方々から集客できただけで周辺が郊外型店舗が増えて分散しました。

[@playboy4649japan]

ひたちは昔から大半が通過だよ。平成の大合併でつくば市に人口で負けた。

[@playboy4649japan]

@@ysuga2117 水戸と土浦は全く違う。水戸はデパートが沢山あったが。水戸もヤマダ電機や丸井が撤退する位寂れてる。

[@ysuga2117]

水戸は丸井はおろか西友やサントピア跡地は今も埋まらず空いてます　狭い街なのに昔が駅からの１本道だけに集中しすぎてたようです　寂れたというより今は程よくすっきりしました。駅周辺はまあまあの賑わいです

[@playboy4649japan]

@@ysuga2117 水戸は50号水戸バイパス出来てから水戸駅の50号が廃れた。常磐道水戸インターはバイパスに直結。

[@こーじ-x2e]

土浦良いぞ〜東京まで１時間で行くし、問題ない、ホリデーパスで乗り放題で小田原城まで行けるし横浜までよく行くな〜山手線でグルグル回って休みの日はJR乗りまくってる、電車乗るの好きだから

[@moki0907]

人よりも小鳥が多いww

[@KugaE7E8]

日によって変わるのかもしれないですが、今年のGW2日目はご覧の通りでした。

[@まきとり]

今、駅前はムクドリだらけとなっております

[@kwdnet]

動画お疲れ様です
エスカレーターに豪勢な階段…
本当にもったいないですね…
活用できればいいのですが、難しいところですね

[@ysuga2117]

政治主導の計画　当時は右肩上がりの成長期で予算がかなり使えたのでしょう。今はすっかり老朽化

[@KugaE7E8]

経年劣化の進行は止められないので、将来的に撤去されるかもしれないですね

[@user-zq6vh6bs1e]

今から数十年前、中2から高校卒業まで土浦市内に住んでいました。動画懐かしく拝見しました。
私が住んでいた頃は、筑波は交通アクセスが悪く陸の孤島と呼ばれ、大学、研究機関、宿舎くらいしか
無かった記憶があります。一方土浦は、県南で１番栄えていた気がします。
数年前訪れましたが、すっかり変わってしまいましたね。つくば駅近辺の繁栄に驚きました。

[@常州の真珠星]

土浦が水戸街道沿いにあり、
また、霞ヶ浦や桜川の水運との交点でもありますから、
常陸国南部の交通の要衝でありました。
こう言う立地ですと近世・近代ならば発展しますね。

[@ysuga2117]

土浦そのものは14万あるかないかの小さい都市なのでＴＸ開業によるつくば開発やひたち野うしく駅周辺開発で取り残されました。

[@西島浩-n8q]

牛久はどうなっているのでしょう？昔テレビで駅前ロータリーの車の違法乗り入れが報道されていましたが…

[@KugaE7E8]

つくばエクスプレスの効果は絶大ですね！

[@もりもり-k3x]

ピーク時が華やかであるほど、寂れたときの悲惨さが際立つな。あちこちの地方都市もこんなもんですわ。

[@kurumigi2]

封鎖する板すら風化しているの、すさまじい。

[@KugaE7E8]

この現状は市の職員は知ってるのですかね。

[@kenkenluvhito]

TXの土浦延伸は最悪の展開ですね。第3セクターの悪いところがでてしまった。

[@眠い本能]

殆ど相乗効果の期待できない延伸です。誰が考えたのでしょう。鉄道が通っていない重要施設をカバーしないと無用の長物になりそうです。
まだ茨城空港や県庁直通の延伸のほうが気が利いている。

[@himura.kensin]

土浦延伸するなら。筑波山のがいい。

[@KugaE7E8]

水戸や空港延伸は年間50億の赤字、
筑波山延伸は年間20億の赤字と試算されたようです。年間3億赤字の土浦延伸の方がマシだそうです。

[@KugaE7E8]

車社会の文化が根強いので新規鉄道は難しそうですね。

[@ame-kirai-kamo]

試算だと土浦延伸が一番赤字少なそうだけど、そもそも誰が補てんすんだよwという話ですよね。
そもそもTXも途中の駅の駅前すら人気がないところは造成地状態で放置プレイなのに…
つくばと土浦間に昔鉄道があったのは知っていましたが(見たことない)、
その失敗を記録してないのでしょうか…
亡くなった政治評論家の竹村健一氏はよく、
「賢者は歴史に学ぶ、愚者は経験に学ぶ」と言っておりました。
また失敗という経験に学びそうです…

[@juniwasaki6933]

土浦の未成線と聞いて、最初「土飯線」の事かと思ってしまいました。土浦ニューウェイや新交通システム計画の存在を全く知らなかっただけに、とても興味深く拝見しました。
お疲れ様でした！

[@KugaE7E8]

ありがとうございます！

[@ちゃぱっき]

去年ちょっと降りた時に、土浦の駅ビルは小洒落てていい感じに思えたんだけどな

[@花兎-h2c]

とても面白かった⭐
全然知らない事を詳しく説明してあって、楽しめました🎉

[@KugaE7E8]

ありがとうございます！

[@焼きそば-v9r]

東京から1本で行けるとしても便利じゃなかったら意味ないんだよな

[@wangchan111]

極論、新函館北斗駅も出雲市駅も東京から1本ですからね笑

[@KugaE7E8]

動画内でも説明しましたが毎時4本東京直通がある上、通勤圏内なので出雲市や新函館とは東京から1本の重みが違ってきます。

[@門亭栗数]

山梨県上野原市に住んだことがあります。東京から一本で行ける特別快速「河口湖」行き が走ってましたが、上野原から東京までは遠かった。かつて、大寿山が上野原に相撲部屋を持ったけども、いつしか引っ越した……というのは、わかります。
たまにならともかく、毎日はきつい。

[@KugaE7E8]

一応2023年現在も
河口湖(5:49 6:15発車)➡︎東京(8:46 9:22
着)
東京(18:07 19:05発)➡︎河口湖(21:08 22:07着)がありますね。

[@otonfukumura]

県やつくば市周辺自治体は、つくばエクスプレスの成功理由を理解していない。
守谷駅までの埼玉都民、千葉都民の会社持ち通勤定期がドル箱の理由。
土浦に繋いでも、つくばや守谷他の茨城県民は県庁（水戸市）に行くなら、マイカー通勤やマイカー出張になる

[@KugaE7E8]

土浦ーつくば周辺の通勤人数が1日1万規模いるのが延伸の選定理由だそうですね。
16:18 動画の通り1.25万人の利用がないと黒字化は厳しいようですが。

[@otonfukumura]

@@KugaE7E8TX延伸前提で議論していることが、判断基準を狂わしてますよね。
埼玉・千葉都民の利益を茨城県発展にという貧乏自治体のやくざな考えは、百歩譲るとしても、せめてTX常磐線乗り入れによる つくば・水戸間の交通改善とか茨城空港を北関東ハブ空港化やマイカーに頼らない持続可能なエコ政策を打ち出せないと、三セク企業は衰退の一途で持続不可能になりさがってしまいます。

[@konsen944]

TXの将来を考えたら筑波山に延ばして第二の高尾山のように観光整備したほうがマシなんですよね。土浦や空港に延ばせ勢は廃線になった鉄道を都合よく忘れているからこの動画を反面教師にして欲しいです。

[@C.Q.Q]

茨城県第三者委員会概算：筑波山方面延伸：利用者数↑2000人/日、年間22億円赤字、B/C 0.2。

[@konsen944]

@@C.Q.Q 筑波山の登山者数は約220万人で関東第3位らしいのよ。
ただアクセスの悪さが問題らしい。それさえ解決できれば終わってる土浦より伸びしろはあるはず。

[@C.Q.Q]

@@konsen944 年間220万=每日平均6千
その中、水戸や栃木や東北なとから来る人はTXと別方向でおそらくTXを使えない、自家用車を使える人は電車に乗らない
ちなみに高尾山駅每日平均利用者数は約2.2万
対照的に、いまTX每日平均利用者数は約30万人。

[@ysuga2117]

それもかなり厳しいです筑波山で終点なので発展性はありません第二の筑波鉄道になります街が無いので休日以外は閑古鳥、土浦にしたのは茨城空港へのルートを優先したのでしょう。せめて筑波鉄道を筑波山まで残せればよかったのかもしれませんがそこまでの沿線もあまり人口が無いので道路が整備され貨物需要が減り役割を終えたのでしょう。賑わいがあったのが戦後の食糧難の農家への買い出しの時らしいです。廃線の要因は当時は海外旅行需要や東京ディズニーに奪われて筑波山観光が激減して立ちいかなくなって赤字路線でその上重要な貨物も減ってしまったからなようです。

[@piggmorizo128]

日本の人口衰退を考えると、いかに人を減らさないようにと考えれば土浦延伸が得策。ただし対価効果は当然低空飛行、いやそれ以下でしょうが。

[@mkep82da]

JR九州はそれまでの大手私鉄の経営に倣って不動産開発を行ってグループ全体で黒字を維持してる。さすがに国鉄時代では無理だったろうよ…

[@嶋崎慶]

首都一極集中の発展が進み、東京だけ見れば豊かな国に見える日本でも、その東京から1時間強の移動時間で行ける地方都市が、時が止まったかの様に放置されている実態。
これからの人口減も含めて、徐々に衰退していく日本の縮図を見ている感じがして、なんともやるせない気持ちになりました。

[@KugaE7E8]

昭和中期の人口爆増対応で急ピッチで開発されたベッドタウンは役目を終えつつある印象がありますね

[@ふにゃたろ]

延伸まじやめてほしい。つくばが終点だから使いやすいし、研究機関に人がきやすいのに。国の衰退にもつながりかねない。

[@ysuga2117]

計画だけで後手後手になるからご安心を

[@KugaE7E8]

筑波山連絡バス、土浦ーつくばの路線バス、高速バスが走る常磐道いずれも限界までバスを増便して逼迫しているという訳じゃないですね。
鉄道転換する意味を疑問に感じます。

[@にゃんルカ]

土浦市の人口減少で驚いてる人は日立市の人口推移見るとびっくりすると思う

[@neoone531]

すべてが悪循環な感じですね。無理に都市化して失敗したら放置。TXの将来も楽観視できそうにないし。

[@KugaE7E8]

千葉や埼玉県内はともかく茨城県内がキープできるかは危うそうですね。

[@斎宮頭藤原]

土浦の人口や利用者の移動手段、駅のの成り立ちとかなり有意義なデータですね。つくばエクスプレス線は20年来工事に携わっておりますが、開業後の駅前沿線開発は凄まじい勢いです。こうした新しい開発を通じて、土浦駅前と沿線再開発によりより良い土浦となれば喜ばしい限りです。北関東自動車道や外環道拡張に伴い、千葉16号線沿線に大規模物流センターが現在40ヶ所以上開業しておりその外縁部にあるのが土浦になります。これから土浦の発展も楽しみです。

[@下畑隆司です]

力の入った取材だったと思います。土浦駅東口方面は霞ケ浦があるだけで、市街地を避けるバイパス道路自体のニーズに欠ける実態を知ることができました。TX延伸に夢のポンチ絵を描く土浦市・茨城県の行政も大概ですが、常磐道・TX開通までの競争が皆無の常磐線（中距離電車）の有様も酷いものだったことを申し添えます。

[@amadeus2321]

TX延伸と，貨物駅を潰してイオンモールかコストコとか誘致できたら，変わるかも？
大井川さんが茨城にカジノ誘致できなかったのは致命的だったね。

[@playboy4649japan]

動画主の趣味的レポートだよ。マスコミや鉄道雑誌が取り上げるレベルでは無い。

[@ysuga2117]

土浦は地方都市の駅前空洞化の象徴です。苦肉の策で市役所や図書館など公共施設で穴を埋めてますが駅周辺をもっと手ごろ価格なマンションを増やすなどコンパクトシティにして住民を増やす必要があるでしょう。あと小田急線の本厚木駅も土浦駅よりは賑わいがありますがほとんどの大型店は撤退して海老名駅に勢いを奪われてしまいました。新興都市に勢いを奪われたケースもあります

[@playboy4649japan]

@@ysuga2117 隣につくば市があるから移住しただけでは？つくば市も西武百貨店が撤退したが。通勤なら守谷や取手、つくばみらい。

[@ysuga2117]

イオンモールは6号バイパスにありますね。コストコを作ったら流れが変わりますが駅前では駐車場が無いのでは。基本的に土浦は市場が小さいからなにかできればどこか潰れる椅子取りゲームです

[@beingbox]

初見です。
土浦がこんなに廃虚化してるとは思ってなかったので、びっくりです。
万博でもはや上がるのは、本当にその時だけなんですね。
大阪万博、かなり厳しいですね。
ありがとうございました。👍

[@丸山真弘]

やはり取手や守谷が立地的には有利。

[@ysuga2117]

土浦よりひたちのうしく駅周辺のが発展した感があります。

[@常州の真珠星]

取手は駅が谷間にあるので、駅周辺の土地が狭いのが難点ですかね。
駅南側はすぐに河川敷ですし。
ただ取手駅始発の快速で着座で東京品川行かれるのは良い。
守谷は取手の逆な感じ。
取手駅周辺に比べたら駅周辺の土地が広い。
ただTXの終点が秋葉原の大深度地下って言う(；´Д｀)
でも今県内に住むなら、
なじみ深い地元取手よりも、
守谷かなぁ・・・・ってなる。

[@KugaE7E8]

取手は緩行線が通勤特化なのもありますが、
朝4時台から快速があるのと終電が上野0:00発と遅くまであるのが便利ですね。

[@wolmurayuki5333]

取手は再開発が進む予定で
日本最大級？クラスのイオンとかもできていくっぽいですね

[@ysuga2117]

周辺は守谷、つくば、土浦とイオンだらけカスミやヨークベニマルなど食品専門スーパー以外の中規模モールはほぼ壊滅です。高齢化が進む中で高齢者が買いにくいものを増やし過ぎです。若者はあまり消費しません。大店舗法はイオン独占を産んだ悪法。イオン栄えて街はスカスカ。対抗策は駅前のコンパクトシティー化で利便を集約させるくらいか。何十年後は栄えたメガモールの老朽建替問題が深刻になります。

[@bomb4086]

土浦。寂れたなぁ...
高校生の頃自分は荒川沖が最寄り駅だったが、友達に連れられてたまに遊びに行ってた。
当時は活気がありそこそこ栄えていて、確か具志堅用高さんのラーメン屋で食った記憶がある。
ただ、こういった街はここだけじゃないんだろう。
寧ろ日本全体で考えた場合、今はこういった街の方が多い気がする。

[@KugaE7E8]

地方創生もただの延命でしかないのが現状ですね。

[@bomb4086]

@@KugaE7E8 さん
そうですね
あと30年もすればほぼ間違いなく、生き残った街、過疎になり死んだ街の二極化は避けられない状況となるでしょう。
その時になって我々はようやく、何が正しかったか理解するのです。
そして、それを分ける要因は、今、行政が住民と都市に対しどの様な施策を積み上げてるかにかかっています
明石市やつくば市、流山市の様な市民のための未来に向けた新しい施策を、その時が来るまで行い続けなければ
魅力を失って過疎化する事は避けられない事実だと考えます。

[@KugaE7E8]

仰る通りですね

[@asagiri__8146]

具志堅用高さんの店はハンバーガーショップでしたよ。西友の１階にあった筈です。
他にもやっていらしたのならわかりませんけれど。
私も高校まで土浦とその近辺に住んでいました。
西友の横のWALKにあった模型屋に入り浸って、そのハンバーガーをよく食べていました。

[@bomb4086]

@@asagiri__8146 さん
ハンバーガーショップでしたか。
何かの店と混同してしまった様で大変申し訳ありません。
もし間違えてなければ店名は「チャンプ」だった気がします。

[@JUNISO5126]

東京西郊の者ですが、中学生の頃筑波万博があり、その後もしばらくは土浦駅からバスに乗って行っていましたが、いつしか高速バス、今は武蔵野線で南流山乗り換えですね。常磐線の主要駅ではあり続けるので、無理のない都市設備の更新は進めて欲しいものです。

[@nijikurosu6815]

大昔、バブルがはじける少し前の時に土浦市内に勤めていたことがあったけど、夜の八時にはほとんどのお店が閉まってしまい寂しい街だった記憶があるな。

[@鶴見線大好き]

茨城空港行きづらい

[@西島浩-n8q]

国際線ありましたね…

[@KugaE7E8]

石岡や水戸から1時間に1本くらいのバスで約30分でないと公共交通機関で行けないですね

[@Endest1]

そうだから羽田行くんだよね

[@KugaE7E8]

車社会の茨城で茨城空港は基本的に駐車料金が0円なので鉄道に誘導するのが難しいですね。

[@myskytown]

土浦ニューウェイについて、バス停はありませんが、常総学院のスクールバスが土浦駅東口から川口町、桜町四丁目、田中町の高架バス停留所止まり、土浦バイパス経由で常総学院に行きます。
常総学院のスクールバスは朝のみ、たしか2台での運行していると思いますので、2台分のスペースが有効活用しています。
帰りの便は1台での運行で、学校授業終了後に数便か土浦ニューウェイを通り土浦駅方面に行きます。

[@KugaE7E8]

スクールバスがあるのであれば、なおさら税金投入でつくばエクスプレスを敷設する必要性があるのか疑問に思います。

[@hoge_hoge]

土浦は、城下町の影響で車社会に適応出来なかった様に見えます。
駅西側は城下町の名残で細い道が多数あり、信号機が多く渋滞しがちです。
活気が無くなった現状でも、それなりに渋滞が発生するくらいです。
（何処かのタイミングで区画整理が出来ていれば、また違った結果になったかもしれません。。）
また、地上駅で東西が分断されているので、東西の往来が面倒です。
かと言って、東側から土浦ニューウェイに乗ると、西側上空を素通りしてしまいます。。
（つくば方面に抜けるなら便利なんですけどね。。本来それが目的ですし）

[@西島浩-n8q]

最近夕方のニュースで車が狭い道に入ってきて危険とかいう特集がありましたね…

[@heartwave6469]

東京近郊の城下町ということの土地を生かして、例えば川越のように観光振興できれば良かったと思うよ。まあ、茨城県民にそのような期待をしても無理か。茨城は利根川を越えるとドイナカだからな。TM路線を除く。

[@ysuga2117]

@@heartwave6469 川越のよさは古い建物や街並みをたくさん残したとこですが土浦はあまりありません。戦時中に予科練の学生が利用した有名なそば店とかは古い建物で営業してます　土浦は茨城では都会的な街で郊外都市で一時代を作りやがて衰退へ

[@heartwave6469]

@@ysuga2117 土浦は以前ニュースで駅前でデカイ軍歌を流してたという記憶がありますが今もそうですかね。戦時中の霞ヶ浦航空隊の縁で何か観光要素に繋げるとかできませんかね。

[@ysuga2117]

予科練があったところに記念館があります、バスはあると思いますがちょっと便が悪くて車が必要ですがそこを見学して蕎麦屋に行くと当時の兵士さんがたまの息抜きできた時の気分が味わえます。

[@nekokuma7243]

土浦市の駅前モール505は20年前時点で既にゴーストタウンだったよ。
治安も悪いし政策も悪いし当時既に流出が顕著でした。
TX延伸は他人の挑戦には冷ややかで寧ろ非協力的だった茨城の昨自治体が成功したのを見て要望しているだけで金もろくに出さない、田舎政治家の物乞い的根性です。折角黒字経営のTXを赤字転落とかやめて欲しい。

[@KugaE7E8]

昔から閑散としていたのですね...

[@楽太郎-h5t]

いろんな商業店舗を撤退に追い込んだあげく、さっさと撤退したイトーヨーカドーさんｗ

[@skaku3835]

お疲れ様です。
土浦は東側すぐに「霞ヶ浦」が大きく広がり、駅を中心にしたら商業地住宅地の東側への拡張は見込めませんでした。
更に南側には桜川は流れ、昭和後期の駅周辺の道路渋滞は深刻な状況にありました。
故に、東側の市街地拡張の代わりに、一気に西側3㎞先までバイパスを作り、更に西側の遠隔地（この場合、現つくば市東部）の開発に繋げたい願望があったやに聞きます。
建設は県と土浦市が共同で当たり、かなりの短期間で建設を終わらせています。
冒頭にあった通り、まだバブルの住宅不足、開発地不足を解消する手段の一つでもあったのです。（つくば万博の直前頃の着想です。）
この道の3km先は、後段にある通り、筑波学園都市と土浦市の間の開発、兼「駅東側開発の代替地」としての期待があったわけです。
まだTXも通っておらず、つくば学園都市の開発、人口増加によって、用務や通学需要を双方に作れる！と期待していたんですね。

[@izakayaoreore3859]

大型商業施設が地場商店を駆逐→採算割れで撤退→荒れ野原
よく見られる地方都市の構図

[@KugaE7E8]

駅前より駅から徒歩で行くのが困難な主要道路や高速ICあたりが盛えている特徴も見られますね。

[@hayabusa6018]

筑波鉄道の線路を常磐線下り退避線に転用して、2面4線にしてほしい。
土浦止まりの普通が下り線を長時間塞ぐので、その後のひたちが手前で減速するし、上り線に転線して、水戸方面とと品川方面に分割したり、とにかく拠点駅としては、ホームが貧弱。

[@idamah729]

筑波鉄道のホームは北側に切り欠きだった記憶がありますので、駅の南側には待避線作るスペースが無いのでは

[@KugaE7E8]

仰る通りホームが貧弱なのは間違いないですね。

[@KugaE7E8]

駅の南西側は駐車場や商業施設なので15両編成分のスペースを捻出するのは難しそうです。
「ひたちが多少減速するからひたち使わない」と言って使わない人はいなさそうですね。

[@hayabusa6018]

@@KugaE7E8 ひたちに乗って通過してみましたが、他の方もご指摘のとおり、15両編成が止まるスペースを捻出する事は難しいようですね。
上下同時追い越し可能駅が少ないのがネックです。

[@KugaE7E8]

上下両待避はできないですが土浦、神立、高浜、石岡、羽鳥と5駅連続待避可能駅ではありますね。
藤代、荒川沖の中線があまり使われないのでこれを通過線に改良して欲しい感はありますが。

[@はじめあきら]

マツコ・デラックスが土浦好きみたいだよ

[@kuwamoiyahoo]

土浦ニューウェイは２０年前？に利用したことがあります。懐かしいです。

[@naotaguchi7607]

この取材には、本当に頭が下がります。
土浦の惨状は酷いですね！
TX延伸は、ホーム8両化と車両増備が済んで、東京駅延伸後の話だから、それまでに周辺人口が減らなきゃ良いけど…
因みに、土浦に住んでいる親戚は延伸を望んでいて、花室城址付近、ハローワーク付近、イオン土浦付近、霞ヶ浦医療センター付近に駅が出来たら便利になるって言ってました。

[@ame-kirai-kamo]

TXは凄いとかいう連中多いけど、TXだって快速とまらないところ何て、
駅前がらんと空いてて、無駄に高いマンション建てて空いてる状況ですからね。
逆に人気のおおたかの森とか高すぎて、普通の会社員じゃあ共働きでも買えないレベルになってる。
駅から15分圏内で4,500万円なんて、今の会社員に出せる額じゃないと思います。
給与の伸びが期待できないのに。
外国人を増やして日本人を減らすような事をしている、政治家というか官僚がいる限り何しても変わらんと思います。

[@KugaE7E8]

都内、千葉埼玉県内のTX駅は発展しつつありますが、茨城県内の駅はつくば・守谷含め各駅まだ空地やら廃団地群が目立ちますね。

[@ikurachan8301]

めっちゃ面白かった。社畜輸送列車はウケました❤

[@得能元]

E501系の座席のクッション、相当に悪そうな感じですね、南海8000系と同類の座席と思われます。

[@さりー-h2q]

30年以上毎日高架橋を土浦からつくばまで走ってて初めて知った事が沢山wバス停がある事すら知らなかったです。ありがとうございました

[@KugaE7E8]

光栄です！

[@坂田庄司-g6n]

それでも、科学万博の帰りに特急「ひたち」に乗るために土浦駅に出たら、特急停車駅でも、駅近辺は確か田畑があったと記憶している。バブルの影響もあるが、あれから40年、かなり開発は進んだし、ローカル鉄道の筑波鉄道も廃止になった。

[@西島浩-n8q]

茨城は科学万博の時とつくばエクスプレス開業の時につくば市しか行ったことないけど、県内で廃止になった鉄道多かったですね。新世紀になっても鹿島鉄道とか日立電鉄とか。もっと昔は茨城交通水浜電車とか茨城線とか…

[@ysuga2117]

鹿島鉄道廃線が大きいですね　あれを利用して空港に行くようにできればよかったけど今はバス専用路線になってしまいました。

[@SouneDaijin]

筑波鉄道の周囲が真っ暗な踏切で、存在していることに気が付かなかった友人が夜間に一時停止違反をしてしまい、罰金を取られました。列車の本数は少なく、スピードも遅くて、利用しない住民にとっては”単なる警察署の罰金による収入源”って感じでした。踏切の整備をせず、警察からは、そんな扱いでしたので、廃止になって喜んだドライバーがいるかと思います。

[@takora0318]

筑波鉄道の廃線後の動画楽しみにしています。

[@つぼやん-q4b]

新幹線でもあれば違うんだろうけど😢

[@KugaE7E8]

ありがとうございます

[@KugaE7E8]

ストロー現象もあるので新幹線があったとて必ずしも成功する訳ではないようです。

[@soujiboy404]

よく高架道によって廃れたとか言う人居るけどそもそも市街地に車で行くとこほぼ無い、東口から6国かつくば向かう人しかそもそも需要ない。
TX延伸も土地開発次第では。

[@革新的回胴]

土浦は廃れたなあ
霞ヶ浦があるだけや

[@KugaE7E8]

霞ヶ浦も土浦側より行方や玉造側の方が集客できてそうですね。

[@AMPCM]

土浦市の郊外だった「つくば市」から、いつの間にか「つくば市」の郊外っていう位置付けになっちゃったのが原因。
ただ熊本や千歳のような半導体工場ができれば逆転もありうる。まだまだわからんよ。

[@ミーシロタロウ]

自分もそう思います。土浦はまだ可能性を秘めている地域だと思います‼️👍

[@えどが]

10年前に駅前東口に住んでたのでチラッと写っている東口のローソンやラブホが懐かしい…でもね土浦何も無いは失礼よ…寂れた繁華街の桜町はあるし蓮のフライは最高に美味いわよ

[@nekokuma7243]

そういや土浦には桜町があったな

[@wolmurayuki5333]

茨城の民だけど何もない印象は強いです(笑)

[@某余所者]

「当分の間エスカレーターは休止」これもそうだが悪い事での当分の間は大半が永遠にだ

[@西島浩-n8q]

ニューウェイの「ニュー」ってどこか昭和っぽい響き。この道路は鉄道誌で初めて知りましたが、乗用車も少ない感じなので、BRTみたいにしてバスを増やし、土浦〜つくばを走らせれば土浦もまた潤うかも知れませんが、無理でしょうか…

[@ysuga2117]

@@西島浩-n8q 誰しもそう思うのが普通ですが充分利用されていません　土浦つくば間くらいなら自家用車移動する人が多いのです。あと便数が増えないのは土浦つくばが別行政なので縦割りの弊害もありそうな。

[@YouTube.User.3325]

「当分の間」という語は「別途決定するまでの間」という意味。「再活用」なり「廃止撤去」なりの決定が出るまで無期限保留。

[@KugaE7E8]

保留なのか眼中にないほど忘れ去られたのか...

[@IK-rw6vi]

土浦や荒川沖ってきくと、筑波大学を思い出します。昔は筑波大学に行くときはバスか常磐線を使うのがメインだった

[@くろいねこ-q4m]

平日の朝はつくばセンターに土浦一・二高生と並木中・高校生が大量に並びます。こんなにつくば市から土浦一高に通う学生がいるのか　と驚きました。
あとTMライナーは高架道を通るのか。

[@KugaE7E8]

16:08で触れましたが
つくば➡︎土浦は1日1万規模の移動があるようですね。

[@JJ-qw7sb]

​@@KugaE7E8 つくばより土浦の方が頭良い県立高校が多いからつくばの人口が伸びれば通学の需要延びるよ。高架道便利だし交通量が少ないから駅に行く時によく使う

[@KugaE7E8]

頭の良い学校は定員割していないのではないですか？
つくばからわざわざ人が来る新しい学校を作らない限り、
あるいは入学定員を増やさない限りはつくばの人口が増えようが土浦への通学者の人数は横ばいだと思います。

[@くろいねこ-q4m]

@@KugaE7E8 土浦一高が現在1クラスだけ附属中学校を作っています。状況によっては人数増やすかもしれません。

[@healche]

筑波鉄道の常陸小田は、もしかして戦国最弱大名こと小田氏治の居城小田城跡の近くですか！？
もし現在も筑波鉄道が筑波山口まででも残っていれば、登山客と戦国マニアが集まる観光路線として活躍してたかもしれないので残念です。

[@Nicon-tx]

つくば市内に住んでいますが、近くにこんな場所があったのかと驚きの連続でした。素晴らしい動画をありがとうございます。

[@KugaE7E8]

勿体ないお言葉ありがとうございます

[@kmasaki10]

TXは延伸より8両化を完成させるのが先、今の客を大事にしないと
JRが土浦で分割を本格化しているけど、日中の普通列車の需要は水戸に向いてるんかな土浦を堺に
土浦よりは茨城空港のほうが将来に向くと思うわ本当

[@playboy4649japan]

茨城空港など静岡空港レベル。水戸も土浦もつくば市も遠い。

[@西島浩-n8q]

つくばエクスプレスの8連化は2030年とかですが、この頃はつくばエクスプレス沿線も高齢化してるかも。もう少し早い時期にやる方が。あと県庁所在地の水戸市も電化私鉄がなくてちょっと。東京方面からの列車の多くが土浦止りになって、普通で水戸へ行くには土浦乗り換えになるなんて…

[@C.Q.Q]

羽田空港と成田空港の新滑走路もあって、東京方面から茨城空港での需要はゼロに近い。県内の需要ならバスでは十分と思う。

[@heartwave6469]

他の方のコメント通り🎉茨城空港はたんなる金喰い虫。まったく存在の意味なし。まあ、百里基地のフェスぐらいは人が集まるが。

[@masashi5256]

茨城空港なんて地元民も使わない空港。そこにTXを延伸しても赤字になるだけだと思う

[@太陽さんさん-l8j]

今のTXがつくばー秋葉原間で1210円なので、延伸するともっと値段が上がることを考えると、1100円くらいで東京まで行ける常磐線に乗りつづける人が大半だと思います...

[@ysuga2117]

常磐線が人身事故が多いので土浦まで代替輸送があると便利ですね

[@offeredia]

常磐線の駅までが遠いです
無料駐車場があるわけでもなし

[@KugaE7E8]

東京ー土浦で見ればそうなりますね。
16:08で軽く紹介しましたが、延伸先を土浦に選定した理由の一つにつくば周辺⇆土浦の横移動が1日約1万人規模でいる事が挙げられています。

[@masashi5256]

土浦はヤンキーしかいないイメージ
そしてTXもゴーストタウンとなる土浦へ伸ばしても赤字ばかり増えるだけ。だったら筑波大や筑波山方面に伸ばす方がいいと思うけどな。

[@piggmorizo128]

つくばって駅前しか人いないよ？広いだけで人口密度は土浦以下。筑波山も閑古鳥でわざわざ東京から筑波山観光に行く人なんてどれだけ見込めるか。とくに若い人は近くのおしゃれスポットしか興味ないし、女性客は皆無だろう。

[@ysuga2117]

筑波大学ってキャンパスは広大で学生は少ないからどうなんでしょう？　駅があってもまたバスに乗らないと

[@nalimcav7]

都民からしたらつくばも土浦と大して変わらん

[@masashi5256]

@@nalimcav7
確かに横浜市民からしてもつくば・土浦・水戸は変わらないですが....

[@MyShizoo]

28:24 以前訪れた際に土浦駅の東側にも廃マンションがあるのを見ました。そちらは窓枠が全てなく、真っ暗な内部も丸見えでさながらサスペンスドラマの撮影場所のようでした。

[@nekoneko3523]

土浦は税務署行くぐらいしか無かったけどネットでできるしなあ
あとは土浦一高やら茗渓やらへの通学需要だけどバスでいいし
霞ヶ浦サイクリングで盛り上げようとしているけど
TX沿線からしたら
運賃下げろ→8両化→朝の区間快速六町(三郷中央も)飛ばせ
だろうに
東京延伸も土浦延伸もいらん

[@masanobuokuda5837]

2年前のGWに土浦城跡に行きましたが、駅前は閉店した店や空き店舗ばかりで、城址の外堀には多数のこいのぼりが泳いでいたものの、人はまばらでした。
全然活気がないとは感じていたのですが、すでにコロナ以前から寂れていたのですね。
そんな土浦にTXを延伸させるなんてあり得ないですね。

[@健一有森]

厳しいですな・・・・・。
茨城に実家がある身としては土浦まで伸ばしてくれるととても嬉しいな。

[@ysuga2117]

茨城では土浦市は首都圏の街で発展してるイメージですが実際は１３万程度の小都市ですから

[@常州の真珠星]

@@ysuga2117
茨城は北関東の中では人口の多い県ではありますが、
茨城県各都市の人口はそんなに多くはなくて20万人超えの都市は水戸市とつくば市の二市だけなんです。
なので県内に限れば人口10万人台ってのは大きい街になるんですよね。
茨城県は人が県北、県央、県南、県西、鹿行に分散してるんです。

[@ysuga2117]

開発著しいつくばと水戸土浦を鉄道で繋げるのは採算だけでなく県政の悲願なのでしょう。つくばが茨城であって首都圏のような特別区ですしTXは常磐線より新しい路線でイメージがいい。高架線なので快速は特急のように早い。特急以外は土浦乗り換えが当たり前になりそうな予感

[@KugaE7E8]

つくばも動画のような廃墟団地群、
研究学園前やみらい平駅などはまだ空地があるので十分住宅スペースを増やす余裕はあるのですよね。

[@zpotz8170]

都心への通勤する人もなく(今や取手あたりでも地価は変わらない)単なる田舎の地方都市土浦は、霞ケ浦へのサイクリングの拠点としてだけ存在している。だが本格的なものはともかく、気安いはずのママチャリなどのファミリー向けレンタサイクルが15分200円と都心と比べても異常に高い。来るなと言わんばかりで観光資源も捨てている典型的なダメダメな田舎町。

[@shageru]

常磐線の取手に大型ショッピングモールが出来るのが決定打で土浦が復活する事は今後ないと思う

[@KKKJJJKKKnnn]

研究所が独法化されたことで、公務員宿舎を追い出されたのですよ。

[@井上圭司-v9v]

土浦駅からつくば駅まで歩かれたんですね。とても長い距離お疲れ様でした。知らないところが沢山見られて新鮮でした。街は廃墟感が凄いですが…😅

[@KugaE7E8]

動画の演出上歩いている感じですが、実際は電動自転車で移動しました！

[@もちもち-x6c]

筑波山に延伸して第二の高尾山めざそうよ

[@hmshood302]

茨城県は自動車がなければ普通に暮らせる地域ではなく、まばらに運行する常磐線は生活手段としてアテにならない。また地域性というか、土浦は旧海軍基地の空気感が色濃い。つまり古い利得権が残り、金融関係の人に言わせれば（広島よりブチ怖い街）でもある。県南部のみ首都圏に含まれるが柏以北の鉄道集客の見込みはなく人口減少は県北に著しい。常磐線も将来は土浦あたりまでが限界。就職や進学などを考慮すると若い世代には勧められない。神奈川や埼玉に住むべき。

[@sagaatsushi2463]

土浦には北関東最大の風俗街の桜町があります。
土浦復活の起爆剤があるとしたら、桜町を風俗特区として、法律を作って、風俗店の開業がしやすく税金優遇等もすると一気に人が呼べる街になると思います。
大阪飛田新地等は全国から人が来て、インバウンド観光客も相当なお金を落としています。

[@春日高男-p6t]

イオンなんかが市内や近隣のロードサイドに点在してるのも罪が大きいね。人が散在して悪い意味で一極集中できず、街が盛り上がらない。東京へのアクセス改善とラゾーナ川崎みたいなことができたら変わってたかもね。txは空港に伸ばすほうが一番意味がありそうなんだけどな。

[@さかいてつやん]

TXの沿線にある守谷つくば、工業地域である鹿島神栖（実質千葉県）は確かに人口増加してますが、
水戸や日立など東京に通勤できない（いなくは無いが少数派）は、某電機メーカー衰退で人口減少してますね。
土浦は中途半端な場所ですから、やはり人口減少は仕方ないです。

[@西島浩-n8q]

将来水戸市よりもつくばエクスプレス沿線の市の方が人口超しそうですね…

[@ysuga2117]

茨城は広島　静岡に次ぐ人口ですがこの二県にくらべ人口の割には大都市が無いから駄目なんです

[@西島浩-n8q]

@@ysuga2117 政令指定都市が、静岡には2都市、広島は1都市ありますね…

[@武藤-y7t]

新幹線が通っているのに駅はない県ですね。常磐線特急が160キロ出せればよかった。

[@KugaE7E8]

スピードが早いに越した事はないですが、130km/hでも十分集客はできてそうですね。夕方のひたちときわは約8〜9割座席が埋まっている印象があります。

[@luckgood6875]

甲府も酷く衰退してるみたいだし、東京から、もっとも遠い、昔のベッドタウンは、衰退が激しいみたいだねぇ。

[@wolmurayuki5333]

風俗店がめっちゃあるけど
それ以外が目立つのないからなー
商店街も寂れてるし老朽化が目につく
研究学園方面とは大違い

[@660-d1p]

土浦をモデルにした日常系アニメ作ったら人来そう。

[@shinkaseijin]

やはり人口が増えて一見栄える代わりに｢自分｣や｢郷土愛｣
｢自立性｣が失われるベットタウンは論外。都心の都合や
状態 社会情勢でこんなんになったりする
そもそもベットタウンは中心部の配下に成り下がると言うことだから会社にしがみつくようなリスクがある(自立性が低いため)
まだ余市町みたいに郷土愛があり自立性が有り自分たちで決めるプライドがある田舎の方がマシ。

[@user-km4cz7uz7r]

土浦方面にTXが延伸するメリットが無さすぎる

[@ysuga2117]

人身事故の時の代替輸送に

[@KugaE7E8]

いつ起きるかどうかわからない事故のために整備するのは無駄ですね。
2032年までに品川ー取手の全駅にホームドアがつく予定なので事故リスクも現状より緩和されます。

[@open_text]

＞「土浦駅前は陳腐化」
確かに「つくば」のほうが名前、ブランド的にも有名だし、６号沿いにイオンができてから一気に土浦の駅前は衰退したイメージ。
エキナカに自転車のショップが入ったりしてサイクリングロードとして活路を見出してはいるみたいだけど、本当に土浦駅前の陳腐化は深刻に思う。
「住むだけ」なら始発に乗れるから座れて良いとは思うけど、やっぱり桜町のソープ街というイメージと、わかる人にはわかる「土浦ナンバー」のガラの悪さのってのがどうしても・・・ね。

[@武英山腰-k3q]

1本/日しかない路線ﾊﾞｽのﾊﾞｽ停を取り上げて,「勿体無い。」とか,言われていましたが,ﾊﾞｽ会社側にも事情があります。この少ないﾊﾞｽ路線を『免許維持路線』と言います。確かに赤字ですが,それでも残す理由は1度路線を廃止してしまうと,ﾘｾｯﾄ状態になり,最初から路線免許を『国交省』に申請して(莫大な時間を要します。),沿道管轄の警察署,地元自治体とﾊﾞｽ停の位置を決める協議が必要になって来ます。赤字でも定期的に走らせて置けば,ﾊﾟｽ本数の増減が自由に出来ます。たまに『ﾊﾞｽﾌｧﾝ(鉄道ﾌｧﾝを兼ねている人が殆ど。)』が乗りに来る事があります。

[@heartwave6469]

１日一本で免許維持しておく必要などないでしょ。もう衰退路線であると諦めるべきです。結局は廃止になるんですから。

[@龍剣iPhone]

これを廃止してしまうと 土浦花火大会時には 土浦発着のバスの運行が不能になる

[@heartwave6469]

@@龍剣iPhone 花火大会とソープランド行きに役にたってもね。

[@常州の真珠星]

京都だったかにその為に年に一本だけ運行させてる路線がありましたよね。

[@KugaE7E8]

本当に免許維持だけが目的であれば
www.kominato-bus.com/news/320.html
のように運休措置もできるのではないでしょうか？

[@n506higo]

よく調べられましたね。土浦駅からつくば駅まで歩かれたのですか。取材日がゴールデンウィークであったとのこと、確かに車両の通行量は少ないですね。しかし平日の朝夕は土浦学園線は結構混みます。モール505にも普段はもう少し人がいるような印象なのですが、たまたまかな笑。僕もTXの土浦延伸には懐疑的でありやめた方がいいと思っています。なんなら宍塚の自然を守る人たちに加勢して反対したいくらいです。

[@KugaE7E8]

平日1本のみの運行バスの乗車動画がありました。
コロナ禍の前ですがバス車内、道路共に閑散としている映像が映ってました。
その動画ruclips.net/video/6tULIjDwvXE/видео.htmlsi=F4IFAr7971zTzBKA

[@COVID_24]

土浦になんでミニ首都高があるんだろって思ったw

[@KugaE7E8]

土浦ニューウェイは60km/h以上はスピード違反になるので注意が必要ですね

[@uk3700]

人よりも小鳥のほうが数が多いですは草
TX開業したあたりからつくばに数年住んでいましたが当時すでに土浦はもう廃れた感ありましたね。
それでも人はまだいましたが，今こんなになってるんですね…まさにゴーストタウン…

[@西島浩-n8q]

バスの雑誌で土浦駅前の今昔が紹介されていましたが、狸が出る場所から著しく発展みたいなことが書かれていたので賑やかな街かと思っていたらこんな現状だったとは…

[@ysuga2117]

@@西島浩-n8q 周辺がまだ未開だったから一極集中してただけのようですね。道路の発展とともに中心は衰退

[@KugaE7E8]

高齢化率も平均より高いそうで...

[@yakata8310]

かつて　
桜村民→谷田部町民→つくば市民という稀有な体験をしました。このビデオに出てきた高架下のモールも駅ビルも完成直後だったのでよく行きました。いまや、衰退は実は土浦だけではなく、つくば駅から竹園吾妻地区も西武がなくなったりして衰退してます。代わりに自動車研究所の広大な敷地を得た研究学園前の少し北側がやたらに発展しています。計画通りにハコを作るとうまく行かず、自由にすると計画なんてと無秩序に街は発展するという典型ですね。面白かったです。

[@YoubeHERO]

商店街のカス共の反対で高架道を線路に変える計画は頓挫したんですよね

[@user-ei_tetu]

上野東京ラインがもう少し早く開業していたら少しは変わったかもしれない。

[@KugaE7E8]

中途半端に古いのも影響してますね

[@ysuga2117]

東京、品川、渋谷は行きやすくなりましたが高齢者は上野始発のままが良かったとボヤいてます。酒盛りをした世代は馴染めないのかも

[@N--jv3go]

S48年までは線路が繋がっており優等列車が東京駅まで直通していましたが、東北新幹線を変な風に通したので分断されました、それを再度つないだのが上野東京ラインで今は普通列車も直通します。

[@ID163]

素晴らしい調査、分析、説明力。これは社会学、経済学とリンクします。とても興味深く、すばらしい動画だと私は思います。

[@KugaE7E8]

勿体ないお言葉ありがとうございます！

[@user-dx4uc2sk4f]

こちらの土浦駅周辺ですが、西口は今と昭和が混在していて、思いのほか面白い空間でした。
特に古書堂は、戦前の本まで大量に取り扱っており、とても見ごたえがあります。

[@白田川一]

TX線が更に延伸する際に、土浦を経由せずに石岡までほぼ直線的に伸びれば、土浦駅界隈は大いに廃れてしまうかもな…。そうなると、「ひたち」は石岡に停車するけど、土浦を通過するという残酷なものになったり…。

[@KugaE7E8]

ひたちに関しては原則上野ー水戸ノンストップを続けてもらえばと思っています